4月17日，随着地狱区的钢梁焊缝完成，由中国铁路桥研究所建造的马恩尚·扬兹河路的主要通道桥和铁路桥，由中国铁路桥局进行了正式组合，迈向了开放式交通的另一个稳固步骤。  作为Chaoma Intercity铁路的控制项目，Ma'anshan Yangtze河路和铁路桥从其县开始，穿过江外地区的中央部分，然后到达丹图县。桥的上层是一条双向的六线城市线，设计的速度为每小时80公里。较低的楼层是​​四线铁路，其中两条是城市间金属，设计速度为每小时250公里，另外两个则注定要用于铁路，设计的速度为每小时200公里。长江左条的大桥导航设计为三对钢TRUSS桥，带有主跨度（2×1120）米的电缆。它也是第一座三高缆桥，单个跨度超过1,000米。完成桥梁后，它将树立最好的世界。 马恩山长河路和铁路桥的钢梁架设沿着第一个侧面，然后是主要跨度的建造。将钢钢边缘的顶部推入该区域后，两座北塔和南塔在中央跨越悬臂，中间塔在两侧都配备了双悬臂，最终实现了准确的龙整合。 Ma'anshan Yangtze河路副首席工程师Cao Shiyun介绍了中国铁路桥局的铁路桥项目。桁架变成极端交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处交界处的交界处交界处交界处交界处的交界处交界处交界处。 junction of the junction of the junction of the junction of the junction of the junction of the junction of the junction of the junction of the junction of the Ang kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng kantong ng Kantong Ng Kantong Ng 主梁配备了大部分的钢桁架梁，并配备了三个主桁架爬行系统。确保Main SP的准确整合自钢梁制造阶段以来，钢梁，中国铁路桥局加深了数字模型和建筑的协调，并采用了组件的智能处理和组件的智能焊接技术，以实现自动化和智能制造。在钢梁的建设阶段，为了确保安全，控制整个提升过程的能力和稳定性，项目部对1,800吨梁架架架架起重机进行了巧妙而有益的转换，该起重机以前为上海 - 苏州 - 汤顿山唐兹河公路和铁路桥服务。 Zhang Yumin是中国铁路桥梁机械化建筑分支“人机整合”团队负责n物质。 Cao Shiyun介绍了项目部门还创建了一个智能控制系统，具有智能理解和分析 +数字到Adalog双驱动器。这个智能系统可以快速完成关节联合状态的分析和优化，从而大大提高了在复杂环境时尚桥下控制多长端端口的准确性和及时性的能力。由于悬臂长且对空气的阻力和稳定性的高要求，项目部门在建筑阶段进行了艰难，进行了空气隧道测试，并对施工期间的空气阻力步骤进行了特别研究，并进行了动态性能结构。它创建了一个紧密的柔韧性组合系统，即一种“冰淇淋组合系统”，仅提供钢桁架以对抗电阻的侧面极限障碍。临时空气码头确保双canti期间的空气阻力杠杆安装。临时码头和钢梁是独立的系统，在正常结构期间不会影响钢梁的准确线性控制。同时开发了基于图像方法的电缆表面电缆力的识别，以确保钢制悬臂梁安装的安全和控制。 Chaoma Intercity铁路是Anhui省的各省和城市一起建造的第一个城市间铁路项目。它将上海的高速金属连接到北部，并连接到东方的江苏河间际铁路。这不仅是马安汉（Ma'anshan）和赫菲（Hefei）省之间的直接联系，而且是从安海（Anhui）到上海和扬特河三角洲（Yangtze River Delta）的其他城市的新的高速火车通道。完成和开放流量后，重要的是进一步改善区域高速火车网络的布局，增强频道的运输能力，即促进长江三角洲的合并发展，以及长江经济带的发展方法。