中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 智能化不仅是汽车制造业的发展方向，也是汽车服务业的未来。 “随着汽车行业进入自动驾驶时代，服务生态正在成为汽车行业继整车制造、数字化、人工智能技术之后的第三大竞争力量。”汽车工业协会会长张永伟在近日举行的首届自动驾驶生态之旅上表示，预计到2028年，全国汽车服务业将形成8万亿元以上的市场规模，成为要发展的“第二汽车产业”。汽车竞争力“新三角”的崛起 过去我们只关心汽车制造，汽车离开市场后已经进入使用阶段张永伟表示，当前，智能化变革正在加速推动汽车产业从“单一制造竞争”走向“汽车制造-数字化AI服务产业竞争”，汽车产业“新三角”竞争模式已经形成。“新三角”模式打破了传统汽车产业只注重制造过程的单一规模，增加了两个新的支撑主要：一是数字技术和AI技术，对未来汽车的发展产生重大影响；二是汽车服务业成为要发展的“第二汽车产业”，“当服务业与AI技术和数字技术深度融合时，将带动整个汽车服务长链的变革或变革。”系统。传统的汽车维修、汽车配件、汽车金融、保险将变得更加数字化。”张永伟认为，特别是汽车进入自动驾驶，将需要一系列适合自动驾驶的新型、更加数字化的汽车服务业态与之相匹配。在张永伟看来，推动车辆智能化与服务智能化协同发展，是建设中国特色汽车产业的重要而独特的路径。通过做强“新达洛克”，我国汽车产业将在全球竞争格局中占据不可替代的地位。 “全球正在加速自动驾驶产业商业化，中国也在多个城市顺利推进自动驾驶商业化。预计2026年实现高速L3大规模商用，2027年实现城市L4大规模商用，2027年实现城市L4规模商用，银网智能驾驶产品线总裁李文光表示，自动驾驶的落地将重塑生态出行，带来新的产业价值。比如汽车从交通工具转变为新的移动空间后，洗车、充电、停车等服务可以做一些跨行业的融合。发布的《自动驾驶出行生态系统2025》报告指出，围绕汽车生活的一系列服务，如停车、充电、维修、保险、订购、购物、配送，形成了一个庞大而离散的“车后服务”生态系统，在汽车智能化之前，每一项服务都需要人来操作，当汽车具备了自主感知、自主决策、自主行动的能力，它就从被动的交通工具转变为能够自主规划、主动交互的智能移动主体。和世界。在新世界的门口，迫切需要围绕自动驾驶汽车构建高度自动化、智能化、协同化的新型服务生态系统。该场景开启了驾车出行生态。自动驾驶的大规模落地离不开驾驶场景。停车是自动驾驶的“第一站”。封闭的空间和清晰的规则使其成为自动驾驶技术落地的理想场景。 “要实现停车场自动驾驶的落地，需要重新定义整个停车场的设计理念和功能结构。”科拓股份有限公司总裁孙龙喜表示：“传统停车场主要以‘人’为核心进行设计，自动驾驶时代，停车场需要转向‘以车为中心’转型。”目前，我们在人为汽车充电时，纳哈哈尔面临着停车位难、车费差等问题。经验不足，操作繁琐。随着生态链的开放，停车预约、充电体验、即插即充等都将得到大幅提升。”万帮数字能源CEO李洪庆指出，自动驾驶时代的到来将面临新的问题：传统的充电生态系统是围绕人操作的便利性而设计的，未来需要为“车”的自主运行提供支撑。因此，自动充电的实现应该打通自动停车、自动进枪、即插即充、无感的全流程。据介绍，万邦数字能源目前已与宝马等主机厂合作实施充电系统。他还表示，未来的充电生态系统需要建立统一的技术标准和协议规范，推动“自动充电+能源管理”的深度融合，让自动驾驶成为可能。让汽车成为移动储能单元，实现汽车与能源网络的动态平衡。 “传统洗车服务平均需要50至70分钟，其中60%以上是等待和出行时间。用户关心洗车和用车，希望实现‘无意识的汽车保养’。”途虎汽车护理联合创始人、总裁兼执行董事胡晓东告诉记者，为了解决这一问题，途汽车护理与华为深度合作。探索“自动驾驶+智能养车”新模式：手机APP下单自动车辆，云端智能匹配服务店。车辆将在设定的时间自动驶出停车位并到达指定商店。店家将通过授权系统提车。清洁完毕后，汽车会自动驶回原停车位，不消耗车主的电量时间。他表示，汽车后市场服务不再是被动的维修和保养，而是专注于管理数据、算法和用户体验的全周期。未来汽车服务将呈现全流程自动化、硬件智能化、服务前端化、体验定制化的特点。让我们共同发展和完善服务体系 “自动驾驶出行出行的建设需要更多的跨界合作。”深圳市建设科技促进中心处级研究员岑岩表示，目前，深圳正在积极发展智慧城市和开源鸿蒙生态系统。在他看来，“车-路-城”的合作是深圳汽车趋势、路网化、城市智能化的未来发展方向。应从三个方面着手：一是建设覆盖道路交通设施的统一数据系统。词库形成车辆开发数据ta通信标准让车辆和建筑“说同一种语言”，实现智能建筑和车辆系统之间的无缝连接。二是场景驱动，重点围绕停车与能源协同、光存储、直通车、V2G等领域，打造综合试点，实现智能导航与物流配送的无缝衔接。三是创新机制和生态。建议交通、住建等部门共同将造车合作纳入试点建设，建立专门机制，支持车企、充电运营商、电网、楼宇运营商联合创新，培育开放的产业生态。人保财险个人非车险部副总经理倪红表示：“萨目前，新能源车险市场呈现高增长态势，优化d 结构和盈利能力。 2025年上半年，新能源汽车商业车险保费收入同比增长41.44%，理赔增加。在新车索赔中； 《自动驾驶出行生态2025》报告显示，虽然头部保险公司在新能源车险领域已率先实现承保盈利，但行业整体处于亏损状态，全行业盈利尚未普遍。同时，部分车主仍感觉新能源汽车保险保费贵。倪虹表示，未来的自动驾驶保险体系将呈现多层次发展的特点：责任主体将从驾驶员为主体转向驾驶员、车企、软硬件供应商；保障重点将从传统的“保险人”转向“保险人+保险体系”；这产品形态将从标准商业车险到车险与非车险相结合的自动驾驶综合险。此外，在定价逻辑上，未来车险将从基于历史行驶数据的传统模式转向融合系统性能和实时行为的动态定价机制。 “自动驾驶时代的主要竞争是生态优先、服务优先，然后带动场景丰富和技术发展。”支付宝数字生活事业部总经理韩振伟认为，自动驾驶时代只有生态融合才能带动场景的变革和技术的发展。山松副总裁杜尚晓表示，新能源汽车将加速向智能化进程的同时，车主的痛点也在不断改变。随着自动驾驶进入无人化场景下，仍然需要人工服务来保证体验。专家表示，随着政策、技术、服务、场景的融合，跨领域合作开发和完善服务体系，自动驾驶将加速从“技术实验”走向“规模化落地”，为智能交通和数字经济发展注入新动能。 （每日经济新闻记者 杨中阳） （编辑：付仲明）